分卷(29)
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盯着前车的一举一动,想试探出对手实力的R32不同。 驾驶着Impreza的拓海,只是像过去那么多年里的每一天一样,走着他烂熟于心的路线,过着普普通通的弯道罢了。 在开作为FR车型的86时,藤原拓海受马力不足、出弯加速不稳等性能问题限制,为了尽可能地减少制动的次数和时长,过弯时一般倾向于采取四轮漂移的做法。 作为4WD的Impreza,拥有86望尘莫及的强大抓地力,当然不需要、也不适合用后轮甩尾跑法。 用恐怖的速度切入五连发夹弯时,教科书般无可挑剔的抓地跑法,被深蓝色的Impreza演绎得淋漓尽致。 不仅这样,Impreza还充分利用了高低起伏的地势,在所有的行驶轨迹中找到了最适合自己车速、找到横向力为0的那一条。 别,别开玩笑了! 中里毅双眼瞪大,喃喃自语着。 受到路面倾斜度影响,车身会不可避免地偏离原来的行驶方向。 如果能选择出最完美的倾斜角,让车身重量位在斜面上的横向分力、能与离心力在同一斜面上的横向分力相抵消那么在理论上,那条侧向推力为0的行驶路线与经过弯道最内侧的最短距离的行车路线的中间线,就是通过弯道的最速路线。 对于车手而言,除了在入弯时需要精准地找到正确的角度,还必须在进入弯道后,极轻地握住方向盘。 与其说人为进行干预,更多的是通过身体地感官,微量修正车子的轨迹,跟着倾斜面的波动让车子自身自动进行调节。